RENAULT R5 TURBO 2 8221
| MARQUE | RENAULT |
| MODELE | R5 TURBO 2 8221 |
| ANNEE | 1984 |
| PRIX | sur demande |
Ce n’est pas la première fois que je propose à la vente une R5 TURBO, j’ai souvent vendu des R5 TURBO (dite R5 TURBO 1, je rappelle au passage que je fais partie des intégristes qui ne reconnait pas l’appellation T1) mais c’est la 1er fois que j’ai la chance d’avoir à présenter à mes clients une R5 TURBO 2 8221 !
A première vue c’est une R5 TURBO 2 et effectivement c’est bien une R5 TURBO 2 mais dans la série des 3 167 exemplaires de R5 TURBO 2 il y eut 200 R5 TURBO 2 de TYPE 8221. Ce TYPE 8221 se distingue du TYPE 8220 désignant une R5 TURBO ou R5 TURBO 2.
La R5 TURBO 2 8221 est donc la plus rare des R5 TURBO de série !
Mais qu’est ce qu’une R5 TURBO 2 8221 ?
En 1982 un nouveau groupe qui remplace le Gr4 au CHAMPIONNAT DU MONDE DES RALLYES : Le GROUPE B
Pour la faire courte le Gr B à existé de 1982 à 1986, le règlement autorisait des voitures avec des puissances de dingue à tel point qu’au bout de 5 ans les autorités de la FIA ont dû mettre fin au GrB car il y avait trop d’accidents mortels. Mais pendant cette période les constructeurs ont construit les voitures les plus folles de toute l’histoire du sport automobile ! Exemple : AUDI SPORT QUATTRO, LANCIA 037, 205 T16, FORD RS200, R5 MAXI TURBO etc… Les pilotes de l’époque étaient « des trompes la mort » tous plus fous les uns que le autre les FINLANDAIS en têtes : ARI VATANEN, HANNU MIKKOLA, MARKKU ALEN, BJOM WALDEGARD ETC… Mais en FRANCE nous avions nos stars : MICHELE MOUTON, BRUNO SABY, JEAN RAGNOTTI, JEAN PIERRE NICOLAS, FRANCOIS CHATRIOT etc.
Le règlement GrB imposé au constructeur de faire une série d’au moins 200 voitures, c’est pour cela qu’aujourd’hui les autos série inspirés du GrB sont très rares et valent très chères.
Ayant déjà eut de beaux résultats en championnat du monde avec la R5 TURBO TOUR DE CORSE, RENAULT SPORT souhaite faire une place en tête du championnat du monde des rallyes et prépara un projet sur la base de la R5 TURBO : la R5 MAXI TURBO
Pour ce faire RENAULT doit se conformer au règlement et faire 200 R5 TURBO avec une cylindrée plus importante afin de changer de classe. Ce changement ouvre les portes à de nouvelles possibilités d’évolution avec de nouveaux trains roulants, de nouveaux freins, de nouveaux pneus etc… Cette série de 200 R5 TURBO 2 pour l’homologation Gr B est donc nommée par son nouveau « TYPE MINE 8221 ».
Les constructeurs avides de victoires ont donc inventé de véritable machine de guerre mais tous ont construit les 200 voitures pour l’homologation mais il n’y en a pas un qui avait fait un plan marketing adapté pour vendre ces autos au grand public. Pour la 205 T16 les concessionnaires ont mis plusieurs années à vendre les 200 205 T16 de route. RENAULT à même fait pire puisque la vente des 200 « 8221 » est passé inaperçu. En 1984 le client qui allait en concession pour acheter une R5 TURBO 2 pouvait avoir une « 8221 » sans le savoir !
Ce qui est dingue puisque les 2 autos ont quand même des différences notables à commencer par l’augmentation de cylindrée a 1432 cm3 au lieu de 1397 cm3 connu depuis des années sur la R5 TURBO!
Ca semble rien mais en fait c’est tout le moteur des R5 T2 8221 qui est différent, il a même un type différent c’est le C7K-A7. Toutes les de pièces moteurs sont différentes : exemple vilebrequin, culasse et joint de culasse, vide de réglage des culbuteurs, turbo et wasegate. Pour la caisse il y a le retour du TOIT EN ALUMINIUM qu’il y avait sur le R5 TURBO
Renault n’a jamais communiqué sur les R5 TURBO 2 8221 notamment sur la différence de puissance. Une R5 T2 annonçait 160cv alors qu’il était constaté par plusieurs possesseurs de « R5 turbo 2 8221 » que la puissance était plus proche de 180cv.
C’est vraiment significatif de cette époque ou ce qui importé aux constructeurs était de rouler en tête de championnat a tout prix et qu’importe s’il fallait faire 200 voitures de série qu’il faudrait vendre au grand public. Aujourd’hui cette politique commerciale serait impensable.
Notre auto fut vendue en 1984, elle a eut 4 propriétaires en 40 ans, le précédent propriétaire l’a gardée plus 15 ans et a fait 16000 kms avec. Etant un collectionneur méticuleux il a gardé toutes les factures et contrôles techniques depuis cette période, le dossier de suivi de cette auto est donc complet.
On peut y voir une réfection du moteur à 45 000 kms en 2008. En 2016 la réfection des jantes et 4 TRX neufs, la voiture avait 61500 kms
Cette R5 TURBO 2 8221 est une vraie merveille et marche comme un charme et pour une fois il s’agit d’une R5 T2 8221 totalement d’origine car bien souvent elles ont étés modifiés.
Il semble très judicieux d’investir dans la passion et dans une auto faisant partie de la série de 200 voitures pour l’homologation Gr B, car lorsqu’on observe la cote des série 200 de la concurrence comme LANCIA 037, PEUGEOT 205 T16, AUDI SPORT QUATTRO on se dit que l’affaire est bien la R5 TURBO 2 8221. Je fais parti de ces personnes que la R5 TURBO 2 8221 va dépasser les prix de vente des R5 TURBO « 1 »
